Автомобили Автомобилите се доминантен вид на транспорт денес

Презентација на тему: "Автомобили Автомобилите се доминантен вид на транспорт денес"— Транскрипт презентације:

1 Автомобили Автомобилите се доминантен вид на транспорт денес
Тие овозможуваат висок степен на мобилност за голем процент на населението, со висок степен на удобност Но, исто така, ги закрчуваат градовите и користат многу висок процент на ресурси

2 Автомобили Во некои земји (САД) употребата на автомобилот достигнал екстремни вредности: Во 1990те 87% од сите патувања на работа во САД се со автомобил Во 1990 само 2,15% од дневните патувања се направени со ЈГПП, а дури 94,325 со автомобил Пооделни градови и метрополитански подрачја се целосно проектирани за движење со автомобил

3 Автомобили Градови потпрени исклучиво на автомобил

4 Автомобили Транспортен систем кој се базира на автомобили се состои од два дела: Самите автомобили кои се во приватна сопственост, се управуваат индивидуално, а возачот има целосна слобода во изборот на трасата и времето на патување Мрежа на улици и патишта кои се во јавна сопственост и се одржуваат од јавни средства од локална и централна власт

5 Автомобили Првиот елемент (автомобилите) генерално не планиран, освен под влијание на пазарните закони (во смисла на вид, големина на возниот парк) Во некои земји има строги правила за поседување на автомобил (Сингапур, некои карибски земји, Кина) Влијание на поседување и употреба на автомобилте може да се оствари индиректно преку: Сообраќајните правила и прописи Рестрикции за паркинг Такси Барања за осигурување Возачки дозволи Еколошки стандарди

6 Автомобили Вториот елемент (патната инфраструктура) има повеќе важни карактеристики: Таа е дел од урбаната структура на градот (историски наследена и надградувана со времето) Се финансира од буџет на локална и/или централна власт Постои проблем во голем број на градови и земји затоа што постои ниско ниво на координираност на планирањето на развојот на градот и неговата транспортна инфраструктура – планирањето се спроведува одделно и од различни одговорни институции Во Македонија – нема координација и заедничко планирање помеѓу генералните урбанистички планови и транспортниот систем на градот (Колкав сообраќај ќе генерира планираната намена на земјиште? Каков транспортен систем е потребен за да се задоволат потребите?)

7 Автомобили Не смее да се занемари: автомобилот како специфичен социјален феномен Показател на општествен статус (моделот на автомобилот не покажува само колку пари се потрошени туку и стил и вкус на сопственикот) Во многу случаи автомобилот е куќен љубимец Во побогатите земји секој возрасен член во семејството има свој автомобил Се појавува тренд на поседување на повеќе автомобили за различни намени (мал градски автомобил, голем автомобил за подолги патувања, теренско возило за излет)

8 Автомобили Според ГРАВА три типови на луѓе:
Според ГРАВА три типови на луѓе: Луѓе кои го сметаат автомобилот дел од нивниот животен стил, нивната лична слобода. Тие никогаш нема да се откажат од автомобилот. Тие застапуваат поголеми инвестиции во изградба на инфраструктура и помали инвестиции во ЈГПП Луѓе кои го сметаат автомобилот за погодно средство за транспорт . Тие би можеле да прифатат транспорт со друг вид на превоз ако се понуди квалитетна услуга Луѓе кои не сакаат да возат од било кои причини. Тие лобираат за ЈГПП и обично се лобисти за подобрена животна средина.

9 Автомобили КУСА ИСТОРИЈА НА АВТОМОБИЛОТ
КУСА ИСТОРИЈА НА АВТОМОБИЛОТ Прв автомобил се смета на Nicolas-Joseph Cugnot во 1769 Имал еден цилиндер на пареа Развивал 4 км/час Но возилата со мотор на пареа биле премногу непрактични, бучни и опасни за околината

10 Автомобили КУСА ИСТОРИЈА НА АВТОМОБИЛОТ
КУСА ИСТОРИЈА НА АВТОМОБИЛОТ Во 19 век се појавиле повеќе изведби со мотор на пареа, но битката на технологиите ја добил бензинскиот мотор Carl Benz in 1885 и Gottlieb Daimler in 1886 ( не само успешни прототипа, туку и успешни за употреба) Хенри Форд

11 Автомобили СОСТОЈБА СО УЛИЧНАТА И ПАТНАТА МРЕЖА ПРЕД АВТОМОБИЛОТ
До втората половина на 19 век, уличната и патната мрежа била во многу лоша состојба: Земјени патишта со дупки и кал во дождливи времиња Земјени улици со кал, ѓубре и коњски измет по градовите Во втората половина на 19 век во Европа се појавуваат: Парковски алеи – широки шеталишта, поплочени булевари со тротоари

12 Автомобили СОСТОЈБА СО УЛИЧНАТА И ПАТНАТА МРЕЖА ПРЕД АВТОМОБИЛОТ
Индустриската револуција, урбанизацијата, трговијата барале подобрување на уличните површини и патиштата Стоки, прозводи, суровини се превезувале со тешки запреги чии тркала се вкопувале во калта Железницата не можела да одговори, особено на локалните потреби за превоз

13 Автомобили СОСТОЈБА СО УЛИЧНАТА И ПАТНАТА МРЕЖА ПРЕД АВТОМОБИЛОТ
Прво се појавува „макадам“ – крупен песок со одвод Се појавува поплочување на улиците На крајот на 19 век почнува да се употребува асфалтот

14 Автомобили Влијание врз градовите и економијата
Интересно, но вистинито: автомобилот во почетокот е прифатен како фактор за подобрување на градските средини: Загадените, субстандардни индустриски и работнички квартови од градот можеа да се избегнат за викенд со престој во природа надвор од градот Отсуство на коњски измет, бучава од коњските запреги и нередот на улиците од коњските запреги заради автомобилот

15 Автомобили Влијание врз градовите и економијата
Позитивно влијание врз економијата: Расте производството на автомобили и автомобилската индустрија До 1930те години исчезнаа многубројните мали производители и низ процес на соединување и меѓусебно откупување се создадени големи автомобилски производители – поефикасно производство Масовна изградба на патишта – во САД огромни средства во програмата за јавни работи после големата економска депресија во 1929

16 Автомобили Влијание врз градовите и економијата
Во почетокот никој не очекувал така големо влијание врз градовите и однесувањето на луѓето Во 1930те во САД се појавува проблемот на закрчување на сообраќајот во градовите Одговор на закрчувањето: проширување на сообраќајниците, регулација на сообраќајот, транспортни проекти Се појавува идеја за први сообраќајници од повисок ред (два одвоени коловози за секоја насока, вкрстосувања вон ниво) Во хитлеровска Германија – аутобан – први автопатишта

17 Автомобили Влијание врз градовите и економијата
Низ 20 век силен пораст на употреба на автомобилот Силно влијание врз формата и обликот на градовите: Ширење на градовите на големи простори со мали густини на активности, со скоро исклучив пристап со автомобил “Urban sprawl” Пораст на градските површини наменети за моторен сообраќај, на сметка на останатите намени Секојдневна појава на закрчување на сообраќајот и зголемено загадување, недостиг на паркинг простор Денес – засилена свест за потреба за создавање на похумана, поблагопријатна средина за живеење и балансиран транспортен систем – одржлив транспорт

18 Автомобили

19 Автомобили Видови на автомобили и сообраќајници
Денес се произведуваат различни модели на автомобили кои имаат различни карактеристики ГОЛЕМИНА НА ВОЗИЛОТО ПОТРОШУВАЧКА НА ГОРИВО БЕЗБЕДНОСТ ЕКОЛОШКИ КАРАКТЕРИСТИКИ

20 Автомобили Видови на автомобили и сообраќајници

21 Автомобили Видови на автомобили и сообраќајници
Класификација на градските сообраќајници Да се обезбеди движење – МОБИЛНОСТ Да се обезбеди физичка пристапност до објектите - ПРИСТАПНОСТ Класификација според степенот на мобилност и пристапност

22 Автомобили Видови на автомобили и сообраќајници Пристап Мобилност
Мобилност Неограничен пристап Пристап (паркирање, достава) Зголемен степен на контрола на пристап Целосна контрола на простап Без транзитен сообраќај Слепа улица Зголемен процент на транзитен сообраќај Локална улица Собирна улица Артериска улица Без локален сообраќај Експресна улица Градски автопат

23 Автомобили Видови на автомобили и сообраќајници
Основна сообраќајна мрежа Градски автопат е сообраќајница целосно наменета за движење на возилата, нема функција на опслужување на површините и сите вкрстосувања ги решава вон ниво со влезни и излезни рампи. Експресна сообраќајница е сообраќајница која обезбедува големи брзини на движење, но вкрстосувањата можат да бида вон ниво или во ниво. Артериска сообраќајница е сообраќајница која со своите геометриски елементи и начин на контрола првенствено го опслужува транзитниот сообраќај, додека пристапот кон соседните површини е ограничен.

24 Автомобили Видови на автомобили и сообраќајници
Локална сообраќајна мрежа Собирна (колекторска) сообраќајница е сообраќајница чија основна намена е да дго поврзе (собере) локалниот сообраќај од една зона со основна сообраќајна мрежа. Собирните улици не се планираат да опслужуваат долги транзитни патувања, и на овие улици се дозволува подолжно паркирање и достава на продукти. Локални улици се улици чија основна функција е пристапноста. Тие можат да бидат поделени на подкатегории во зависност од површините кои ги опслужуваат (станбени, индустриски, трговски итн.) Слепи улици (cul-de-sac) се улици кои имаат еден влез (излез).

25 Автомобили Видови на автомобили и сообраќајници
Целите на планирање на основната сообраќајна мрежа се: Да се концентрира транзитниот сообраќај на висококапацитетни брзи сообраќајници; Да се обезбеди голема брзина на движење; Да се отстрани транзитниот сообраќај од станбените и другите локални улици

26 Автомобили Видови на автомобили и сообраќајници
Целите на планирање на локалната мрежа се: Поврзување на индивидуални површини со системот на сообраќајници; Обезбедување на пристап на пешаци со обезбедување на тротоари; Обезбедување на паркинг простори како и достава на продукти; Да го ограничи транзитниот сообраќај и брзините на движење; Коловозот на улиците во центарот на градот може да се стесни на сметка на проширени тротоари и зелени површини, или тие можат да се претворат во пешачки улици, со тоа што треба да се решава доставата на продукти, собирањето на смет, пристапот до ЈГПП итн.

27 Контрола на раскрсници - Светлосни знаци Сообраќајни знаци
Карактеристика Градски автопат Експресна улица Артериска улица Собирна улица Локална улица Контрола на пристап Целосна Целосна или делумна Обично нема Нема нема Мали бочни улици Прекинати Во ниво Големи бочни улици Вон ниво Некои вон ниво Контрола на раскрсници - Светлосни знаци Сообраќајни знаци Приватни пристапи Некои со само десно свртување Неограничено неограничено Третаман на пристап Рампи Рампи и канализирање нормален Средишно развојување Континуирано Прекинато на раскрсници Каде е можно Пешачки премини Вон ниво или пешачки премин Пешачки премин необележано Надолжно паркирање Нема или ограничено дозволено Проектна брзина 100 80-90 50-80 40-60 Број на сообраќајни ленти 6 - 8 4 - 8 2 - 4 2

28 Автомобили Видови на автомобили и сообраќајници
ПРАВИЛНИК ЗА СТАНДАРДИ И НОРМАТИВИ ЗА УРБАНИСТИЧКО ПЛАНИРАЊЕ (Службен весник на Р. Македонија бр 142 од )

29 Автомобили Видови на автомобили и сообраќајници Примарна улична мрежа:
Магистрални улици Транзитни магистрални улици (брзи магистрали) Градски магистрални улици (градски магистрали) Магистрални улици низ населено место - село Собирни улици Секундарна улична мрежа: Сервисни улици Станбени и индустриски улици пристапни улици Пешачки патеки и улици

30 Дефиниции според нашиот Правилник
(1) Транзитна магистрална улица е магистрална сообраќајница која е интегрален дел од системот на државните патишта и се поврзува со автопат, експресен пат, магистрален или регионален пат.Транзитната магистрала се планира да овозможи движење на возилата со брзина од км/час и да дава највисоко сообраќајно ниво на услуга. Крстосувањето на оваа улица е можно само со улици од примарната мрежа и тоа со денивелирани крстосници во два нивоа. На транзитни магистрални улици не се планира паркирање, пристап до градби, јавен градски превоз, сообраќај со велосипеди и пешаци. (2) Градска магистрална улица е магистрална сообраќајница која ги поврзува поедините делови на населените места и ги поврзува со мрежата на државните патишта. Градската магистрала се планира да овозможи движење на возилата со брзина од 40-90км/час и да даде највисоко ниво на сообраќајна услуга. Крстосувањето на оваа улица е можно само со улици од примарната мрежа и со сервисните улици. На градските магистрални улици не може да се врши паркирање и пристап до градбите, но може да се планира јавен градски сообраќај и сообраќај со велосипеди и пешаци.

31 Дефиниции според нашиот Правилник
(3) Магистрална улица низ населено место - село е магистрална сообраќајница која ги поврзува поедините делови на населените места и ги поврзува со мрежата на државните патишта.Магистрална улица низ населено место – село се планира да овозможи движење на возилата со брзина од км/час.Крстосување на оваа улица е можно со примарната и со секундарната сообраќајна мрежa.На магистралната улица низ населено место – село не може да се врши паркирање и пристап до градбите, но може да се планира јавен сообраќај и сообраќај со велосипеди и пешаци. (4) Собирна улица е сообраќајница која го собира сообраќајот од секундарната улична мрежа и обратно, го дистрибуира сообраќајот од примарната улична мрежа во секундарната улична мрежа. Собирната улица се планира да овозможи движење на возила со брзина од км/час. На оваа улица се планира јавен градски сообраќај и сообраќај на велосипеди и пешаци, но паркирање и пристап до градбите не се дозволува. Крстосувањето на оваа улица со улици од иста категорија, или со сервисна улица, како и со станбена улица во исклучителни случаеви е со крстосници на едно ниво со синхронизирана семафорска сигнализација.

32 Дефиниции според нашиот Правилник
(5) Сервисна улица е сообраќајница која ги поврзува собирните улици со станбените и индустриските улици. Сервисната улица се планира за сообраќај на возила со брзина од км/час. На сервисната улица се планира јавен градски сообраќај и сообраќај на велосипеди и пешаци, а пристапот кон градежните парцели е директен од сервисната улица. Крстосувањето на оваа улица може да биде со градска магистрална улица, собирна улица и со улици од иста или пониска категорија и треба да е на едно ниво. (6) Станбена улица е сообраќајница која ги поврзува градежните парцели и градби со намена А, Б и В со сервисните и сообраќајните улици. Пристапот кон градежните парцели е директен од станбената улица. Оваа улица се планира за сообраќај на возила со брзина од км/час, сообраќај на велосипеди и пешаци, подолжно паркирање, додека јавен градски сообраќај не треба да се планира.

33 Дефиниции според нашиот Правилник
(7) Индустриска улица е улица во индустриска зона која ги поврзува градежните парцели со намена Г со сервисните и собирните улици.Пристапот кон градежните парцели од оваа улица е директен и на неа може да се планира и јавен градски сообраќај.Индустриската улица се планира за сообраќај со брзина од км/час. (8) Пристапна улица е некатегоризирана сообраќајна површина во ниво на тротоар која е наменета за директен пристап до внатрешните градежни парцели во блокот и ги поврзува истите со станбените и индустриските улици. Пристапната улица е наменета за движење на возила и пешаци со брзина до 30 км/час. (9) Интегрирана сообраќајна површина е површина наменета за движење на возила, пешаци, велосипеди и др. со: брзина до 20 км/час и максимална должина од 120 метри, преку која може да се обезбеди директен пристап до внатрешните градежни парцели во блокот во случаите кога се работи за густо изграден градежен фонд во амбиентални целини.

34 Дефиниции според нашиот Правилник
(10) Пешачки улици и патеки се површини наменети за движење на пешаци и при нивното планирање се води сметка тие да можат да послужат и за движење на интервентни возила. (11) Елементите на сообраќајот во рамките на градежната парцела се определуваат во проектна документација а во зависност од намената и функционалните потреби на градбите. (12) Јавно паркиралиште е посебно уреден и обележан простор наменет за паркирање на определен вид возила. Терминалите за товарни возила се вид на јавни паркиралишта. (13) Објектите и катните гаражи може да бидат изградени и опремени со технички системи за паркирање за кои не се применуваат стандардите и нормативите од членот 58 на овој правиник, како што се касетните, ќелиските, платформските и други соодветни технички системи, при што максималната дозволена височина на градбата треба да се одредува само во метри.

35 Дефиниции според нашиот Правилник
(3) Широчината на сообраќајната лента зависи од категоријата на улицата и планираната пропусна моќ и изнесува: - транзитна и градска магистрална улица 3,50-3,75 м; - магистрална улица низ населено место - село 3,25-3,50 м; - за собирна улица 3,25 - 3,50 м; - за сервисна улица 3,00 - 3,25 м; - за станбена улица 2,75 - 3,00 м и - за индустриска улица 3,50 - 3,75 м. (7) Минимална широчина на пристапна улица треба да е 5,50 м. (8) Минималната широчина на интегрираната сообраќајна површина треба да е 3,50 метри. (9) Минимална широчина на пешачка улица треба да е 4,00 м. (10) Минимална широчина на разделен појас помеѓу два коловози треба да е 2,00 м.

36 Автомобили Раскрсници
Специфичен елемент на сообраќајната инфраструктура: Влевање и излевање на конфликтни токови Свртувања Најголеми загуби на време и тесни грла Најмногу сообраќајни незгоди Пешаците се соочуваат со проблем за премин на коловоз

37 Автомобили Раскрсници конфликтни точки

38 Автомобили Раскрсници конфликтни точки

39 Автомобили Раскрсници конфликтни точки

40 Автомобили Раскрсници
Начин на решавање зависи од големината структурата и брзината на токот Мали токови без сигнализација Сообраќајни знаци Светлосни знаци Светлосни знаци со променлив програм во зависност од реалните токови на возила Вкрстосување во различно ниво

41 Автомобили Канализирани раскрсници – пример за решение за големи токови на возила на Т раскрсници

42

43

44

45 Автомобили Причини за подршка на автомобилите
Автомобилот е најпопуларно превозно средство. Тој овозможува (воглавно) движење по сопствен избор, без ограничување од другите. Во 20 век тие ограничувања беа минимални Денес, можни економски, регулаторни, еколошки ограничувања

46 Автомобили Причини за подршка на автомобилите
Намалување на географски ограничувања Луѓето не се веќе ограничени на движење на пешачко растојание или во зависност од расположливост на мрежа на јавен транспорт Сите делови на градот (работни места, услуги, рекреација, шопинг центри) се достапни Широк спектар на локации надвор од градот се достапни

47 Автомобили Причини за подршка на автомобилите
Слобода во избор на време на патување Нема зависност од возни редови на јавни транспортери Воглавно времето на патување е покусо (нема попатни застанувања на станици, трансфери, чекања) Ако транспортниот систем добро функционира, автомобилот дава скоро идеална слобода во движењето

48 Автомобили Причини за подршка на автомобилите Приватност
Важно својство кое луѓето го ценат Не мора да се патува со други непознати, да се усогласува времето и трасата на патување Може да се прилагоди на своите потреби (температура во возило, тип на музика, пушење)

49 Автомобили Причини за подршка на автомобилите Статус
Во современото општество автомобилот е исто така изразување на статус во општеството Стил на живеење Ниво на успешност

50 Автомобили Причини за претпазливост Исклучени категории на население
Не сите можат да поседуваат автомобил, да возат или да сакаат да возат Постари, болни, деца, сиромашни, не можат да употребуваат автомобил Според ГРАВА овие категории во било која заедница можат да бидат околу 25 до 30% од населението

51 Автомобили Причини за претпазливост
Закрчување и побарувачка на простор Во градовите преголема употреба на автомобили секогаш значи закрчување на сообраќајот Сообраќајна инфраструктура со повисок капацитет и просторно ширење на градовите НЕ ГО РЕШАВААТ ПРОБЛЕМОТ. Во САД проценка: во 1999 имало 78 милијарди долари загуба заради изгубено време зголемена потршувачка на енергија од закрчување на сообраќајот во градовите

52 Автомобили Закрчување и побарувачка на простор

53 Автомобили Причини за претпазливост Загадување на воздухот
Примарни загадувачи Секундарни загадувачи ПЕТ ГРУПИ НА ЗАГАДУВАЧИ 1. Сулфурни соединенија 2. Јаглероден моноксид 3. Азотни оксиди 4. Јаглеводороди 5. Чад, прав, ситни честици, аеросоли

54 Автомобили Загадување на воздухот

55 Лажирањето на производителите на дизел возила

56 Автомобили Бучава Причини за претпазливост
Се проценува дека од почетокот на 20 век до денес, бучавата од сообраќајот во градовите се зголемила 8 – кратно Од сите извори на комунална бучава, околу 80% отпаѓа на булава од сообраќајот Од тие 80% повеќе од 50% отпаѓа на патниот сообраќај Мерки за намалување на бучавата кои се однесуваат на возилата: Мерки насочени кон извор на бучавата Мерки насочени кон пренозот на бучавата Мерки насочени кон приемник на бучавата

57 Автомобили Причини за претпазливост Сообраќајни незгоди
Возила кои се движат со голема брзина и возачи аматери подложни на разни можни влијанија можат да бидат лоша комбинација Во светот огромен луѓе гинат во сообраќајни незгоди, има тешко и лесно повредени и големи се и матерјалните штети Голем број незгоди заради влијание на алкохол или дрога

58 Автомобили Причини за претпазливост Зависност од фосилни горива
Колку и да се откриваат нови наоѓалишта, нафтата е во ограничена количина Досега, повеќе кризи со поскапување на горивата Преголема зависност од фосилни горива

59 Автомобили Причини за претпазливост Продукција на цврст отпад
Огромен возила, автомобилски гуми, масла и други делови завршуваат како отпад Во Европа има повеќе од возила во Европа Просек на експлатација на еден автомобил е 13 години Во Германија се носат годишно во отпад 2,8 милиони возила, а во Европа повеќе од возила Во поново време – РЕЦИКЛИРАЊЕ НА АВТОМОБИЛИТЕ Одвојување на погонските течности Одвојување на рзани видови матерјали Одвојување на акумулатори, гуми Дробење

60 Автомобили Причини за претпазливост Социјална нееднаквост
Поседувањето автомобил значи трошок за одржување и негова употреба – за некои семејства недостапно Во градови кои се развивале и прилагодувале за употреба на автомобил, овие слоеви на население немаат еднаков пристап кон работните места и останатите сервиси

61 Автомобили Сценарија за примена
Во могу средини преголемата употреба на автомобилот во градските средини почна да доведува до бројни негативни ефекти кои резултираат во деградација на квалитетот на живот и економскиот просперитет Прашањето секако не е да се забрани употреба на автомобил, туку како тој да се употребува поефективно и сообразно на вкупните економски, еколошки, социјални услови

62 Автомобили Сценарија за примена МЕНАЏМЕНТ НА ПОБАРУВАЧКА ЗА ПРЕВОЗ
(Traffic Demand Management – TDM) Под ТДМ се подразбираат сите активности кои ќе допринесат за поефикасно користење на транспортни услуги и транспортната инфраструктура преку минимизирање на употребата на автомобилот.

63 Автомобили Сценарија за примена МЕНАЏМЕНТ НА ПОБАРУВАЧКА ЗА ПРЕВОЗ
(Traffic Demand Management – TDM) Постојаното зголемување на побарувачката за транспорт не може да се решава со постојано зголемување на транспортните капацитети. Излез: Каде е можно, елиминирање на потреба за моторизирано патување Поефикасно користење на постојна инфраструктура Користење на поефикасни видови на транспорт

64 Автомобили Сценарија за примена МЕНАЏМЕНТ НА ПОБАРУВАЧКА ЗА ПРЕВОЗ
(Traffic Demand Management – TDM) Намалување на потреба за моторизирано патување - урбано зонирање – планирање на зони со комплементарни функции (во зоната: становање, едукација, секојдневни намирници, дел административни услуги) наспроти планирање на чисти зони (само становање) - хиерархија на центри (главен центар со најмногу функции) но и локални центри - смирување на сообраќајот во стамбени зони

65 Автомобили Сценарија за примена
МЕНАЏМЕНТ НА ПОБАРУВАЧКА ЗА ПРЕВОЗ (Traffic Demand Management – TDM) Обезбедување на алтернативи за индивидуално користење на автомобил: Поквалитетен ЈГПП Велсипед, такси, моторцикли, паратрансит Carpool – заедничка употреба на автомобил

66 Автомобили Сценарија за примена
МЕНАЏМЕНТ НА ПОБАРУВАЧКА ЗА ПРЕВОЗ (Traffic Demand Management – TDM) Обебедување на потикнувачки и обесхрабрувачки мерки Патарини, еко такси Паркинг менаџмент Програми за работодавачите (заеднички превоз на вработените)

67 Автомобили Сценарија за примена Алтернативни работни обврски
МЕНАЏМЕНТ НА ПОБАРУВАЧКА ЗА ПРЕВОЗ (Traffic Demand Management – TDM) Алтернативни работни обврски Промена на работно време Варијабилни работни часови Работа од дома – (telecommuting, outsourcing)

68 Автомобили Сценарија за примена МЕНАЏМЕНТ НА ТРАНСПОРТНИТЕ СИСТЕМИ
(Trаnsportation System Management – TSM) Цел: Да се зголеми ефикасноста во употребата на постојната транспортна инфраструктура – да се зголемат постојните капацитети без да се вложува во доизградба Ова се постигнува со подобро, поефикасно користење на постојните сообраќајници и други транспортни објекти

69 Автомобили Сценарија за примена Подобрување на сообраќајните токови
МЕНАЏМЕНТ НА ТРАНСПОРТНИТЕ СИСТЕМИ (Trаnsportation System Management – TSM) Подобрување на сообраќајните токови Подобрување на сигнализацијата заради намалување на непотребните кружења Ознаки на коловозот за водење на собраќајот и поголема безбедност Координирани светлосни сигнали Канализирање на сообраќајните токови Ленти за лево и десно вртење Компјутерска контрола на сообраќајот – во реално време

70 Автомобили Сценарија за примена Системи за мониторинг на сообраќајот
МЕНАЏМЕНТ НА ТРАНСПОРТНИТЕ СИСТЕМИ (Trаnsportation System Management – TSM) Системи за мониторинг на сообраќајот Давање на приоритет на ЈГПП Приоритет на раскрсници Траси од категорија Б Приоритети за такси возилата

71 Автомобили Сценарија за примена Контрола на паркинг
МЕНАЏМЕНТ НА ТРАНСПОРТНИТЕ СИСТЕМИ (Trаnsportation System Management – TSM) Контрола на паркинг Стрикна контрола на регулирањето на паркингот Систем на дозволи за станари и вработени за да не се загрози пристапноста Промени на сообраќајната мрежа Еднонасочни улици Променлива употреба на сообраќајните ленти

72 Автомобили Сценарија за примена Обезбедување на брза интервенција
МЕНАЏМЕНТ НА ТРАНСПОРТНИТЕ СИСТЕМИ (Trаnsportation System Management – TSM) Обезбедување на брза интервенција Ангажирање на полиција и нивна поголема видливост Брза интервенција во случај на вонредни ситуации (сообраќајни незгоди, оштетени коловози) Ограничување на употреба на автомобил Забрана за употреба во одредени денови за одредени возила (на пр. со парни регистрации) Зони без автомобили

73 Автомобили Можни програми за поефикасно користење на автомобили
ЗАЕДНИЧКА УПОТРЕБА НА АВТОМОБИЛИ Просечна пополнетост на втомобил во град 1,1 до 1,3 луѓе по автомобил Ако еден автомобил има 4 или 5 места тоа е огромен неискористен транспортен капацитет

74 Автомобили Можни програми за поефикасно користење на автомобили
Carpool – заедничка употреба на еден автомобил од повеќе вработени во една фирма За да успее треба: Луѓе кои живеат во исто соседство да работаат во иста фирма Работното време да е константно – не прекувремена работа Да нема одење на други места после работа Да има алтернатива за превоз во случај на откажување на заедничкиот превоз Идеи за заеднички возила, или договарање на заеднички патувања, но не многу успешни

75 Автомобили Можни програми за поефикасно користење на автомобили
Политика на паркирање Политиката за паркирање може да биде многу ефикасна мерка. Со ограничување на можноста за паркирање може да се промени одлуката за користење на автомобил Целосна забрана Пристап на само одредени категории на корисници Временски ограничувања Ограничувања во одредени зони на градот Политика на цена за паркирање

76 Автомобили Можни програми за поефикасно користење на автомобили
Смирување на сообраќај Главни цели на смирувањето на сообраќајот се: намалување на високите брзини создавање услови на патот за охрабрување на возачите да возат внимателно и смирено отстранување на нерелевантниот сообраќај и тешките товарни возила од „смирени“ сообраќајници подобрување и разубавување на околината намалување на бројот и тежината на сообраќајни незгоди.

77 Најчесто користени инженерски елементи во проектите за смирување
на сообраќајот Инженерски елемент Цел 1 (намалување на високите брзини) 2 (услови на патот за охрабрување на возачите да возат внимателно и смирено) 3 (отстрану-вање на нерелевантен сообраќај и тешките ТВ од смирени сообраќајници) 4 (разубавување на околината) 5 (намалување на бројот и тежината на СН) Грпки на коловозот х Табли за ограничување на брзината Перничиња Стеснување на улицата Шикани Пешачки патеки Централни острови Мерки на сообраќајно управување Вибрациски направи Различни третмани на коловозот Поставување сигнализација на влезови Ознаки на коловозот Уредување на пејсажот Електронска информација/принуда

78 Примери за смирување на сообраќајот

79 Автомобили Можни програми за поефикасно користење на автомобили
Смирување на сообраќај За успешна примена треба Да биде прифатено и подржано од локалната заедница Да се подобри околната основна мрежа, за да не се доведат возачите во искушение да бараат покус пат преку населбата Да се води сметка за возилата за итна интервенција Треба да се посвети внимание на естетското проектирање – важни за целокупниот амбиент

80 Автомобили Можни програми за поефикасно користење на автомобили
Рестрикции за употреба на автомобили и зони без автомобили За одредени возила во одредени денови (парни, непарни, товарни возила итн.) Неуспешно применето во Лагос, Нигерија Ограничен пристап – еко патарини Зони без автомобили

81 Автомобили Можни програми за поефикасно користење на автомобили
Интелегентни транспортни системи Основна цел: Да овозможи добра и навремена информација на возачите што ќе им овозможи да донесуваат поефективни одлуки пред и за време на патувањето и да ги управуваат сообраќајните токови во реално време за да се одговори на реалната побарувачка. Овие мерки не го зголемуваат капацитетот на сообраќајниците туку допринесуваат за ефикасно искористување на расположливите капацитети.

82 Автомобили Можни програми за поефикасно користење на автомобили
Интелегентни транспортни системи За да се реализира потребно: Уреди за мониторинг поставени на мрежата Систем за комуникација Централна компјутерска единица Возилата и домовите се опремуваат со приемници на информација Во возилата се вградуваат навигациони уреди

83 Автомобили Можни програми за поефикасно користење на автомобили
Интелегентни транспортни системи Елементи кои досега се имплементираат: Напредни системи за управување на сообраќајот (Advanced traffic management systems -ATMS) – опрема за мониторинг и управување со светлосни знаци и знаци со променлива содржина Напредни системи за давање на информација за патување (Advanced traveler information systems -ATIS) – користејќи информација од АТМС и од други извори проследува информација до возила, домови ,на ВЕБ, знаци итн.

84 Автомобили Можни програми за поефикасно користење на автомобили
Интелегентни транспортни системи Напредни системи за контрола на возилата (Advanced vehicle control systems -AVCS) – уреди во возилата за помош на возачот за поголема безбедност – управување, кочење, паркирање, избегнување на судар итн. Електронска наплата на патарина (Electronic toll collection -ETC) -

85 Автомобили Можни програми за поефикасно користење на автомобили
Интелегентни транспортни системи Експлоатација на комерцијални возила (Commercial vehicle operations -CVO) – процедури и уреди за поефикасно користење на комерцијалните возила Напредни системи на јавен градски превоз (Advanced public transportation systems - APTS) – АВЛ, информација во реално време, интелегентни системи за наплата итн.

86 Автомобили Патарини, такси за закрчување и еколошки такси
Во последно време се повеќе се заговара овој концепт Причини: Во услови на густ сообраќај, секое додатно возило ја влошува состојбата за сите други – па треба да плати Возачите и возилата треба да платат за користење на сообраќајниците каде просторот е во недостаток Возилата загадуваат и треба да сносат трошоци заради загадување на околината

87 Автомобили Патарини, такси за закрчување и еколошки такси
Иако економски оправдан, овој концепт тешко се прифаќа од политичарите и народот Ограничувања или плаќања патарини, еко такси во централни зони на градот Проблемот со дополнително задржување заради наплата може да се намали со електронска наплата

88 Автомобили Патарини, такси за закрчување и еколошки такси Лондон
You have to pay an £10 daily Congestion Charge if you drive between 07:00 and 18:00, Monday to Friday in the Congestion Charge zone.

89 Автомобили Патарини, такси за закрчување и еколошки такси Лондон
Nitrous Oxide (NOx) fell 13.4% between 2002 & 2003 along with similar falls for Carbon Dioxide (CO2) and Particulate Matter (PM10). Аverage the number of cars entering the central zone was 60,000 fewer than the previous year, representing a drop in non-exempt vehicles of 30%. Around 50–60% of this reduction was attributed to transfers to public transport, 20–30% to journeys avoiding the zone, and the remainder to car-sharing, reduced number of journeys, more travelling outside the hours of operation, and increased use of motorbikes and cycles. Journey times were found to have been reduced by 15%. Variation in journey time for a particular route repeated on many occasions also decreased

90 Автомобили Модификација на работните времиња
Основна цел да се намалат „врвовите“ на сообраќај во врвните часови Развлечен почеток и крај на работно време Флексибилно работно време Работа од дома

91 Автомобили Капацитет Под идеални услови на сообраќајна лента 2000 до 2200 возила на час Во реални услови редуцирање заради: Ширина на сообраќајна лента Бочни препреки Паркирна лента Стојалиште на ЈГПП Наклон поголем од 3% Мали радиуси на кривини Структура на токот

92 Автомобили Капацитет Се пресметуваат две големини:
Однос големина на токот/капацитет Ниво на услуга

93 Ниво на услуга А, Б, Ц, Д, Е, Ф

94 Автомобили Трошоци Директни трошоци
Трошоци од џеб – трошоци директно врзани со даденото патување Луѓето се склони да донесуваат одлуки за патување само врз основа на директните трошоци (цена на гориво, паркинг)

95 Автомобили Индиректни трошоци
Трошоци кои се неопходни за расположливост и употреба на автомобилот Трошоци на сопственикот врзани со експлоатација на автомобилот (купување на автомобил, регистрација , осигурување, амортизација, редовно одржување, поправки итн.) Трошоци на заедницата (изградба и одржување на сообраќајна инфраструктура) кои се плаќаат од буџет а тој се полни од граѓаните Трошоци кои се последица на употреба на автомобилот - Екстерни трошоци екологија односно загадување и последиците од загадувањето преку зголемени трошоци во здравствениот систем, изгубена работна сила закрчување односно губитоци на време – изгубени работни часови

96 Автомобили Трошоци директни

97 Автомобили Вкупни трошоци (индиректни + директни)