Unutrasnji magistralni

Презентација на тему: "Unutrasnji magistralni"— Транскрипт презентације:

1 Unutrasnji magistralni
STUDIJA OPRAVDANOSTI Unutrasnji magistralni poluprsten u Beogradu

2 1.PODACI O NARUCIOCU: Grad Beograd Autori studije: VGGS doo

3 2.UVOD cilj izrade studije: Beograd ima samo dva funkcionalna mosta koji povezuju stari deo Beograda ( stanovnika) sa Novim Beogradom i Zemunom ( stanovnika). Pogoršana pristupačnost, saobraćajno zagušenje, buka i zagađenje vazduha koji su posledica nedovoljnog kapaciteta prelaza preko reke predstavljaju jedan od najvažnijih gorućih gradskih problema. zadatak za izradu studije: Predloženi unutrašnji magistralni prsten biće oko 17 km dug. Deonica projekta koja će predstavljati prvu fazu biće približno 4km dugačka, od čega će 3 km obuhvatati novi most preko reke Save i povezane prilazne puteve na vijaduktima. dokumenta koriscena za izrade studije: Generalni urbanistickiplan Beograda i Novog Beograda, tehnicki, ekonomski, geoloski, seizmicki, geodetski i hidroloski plan, saobracajni uslovi i podaci

4 rezultat prethodne studije opravdanosti:
Na osnovu detaljne saobraćajne i ekonomske analize ustanovnjeno je: Na postojećoj mreži bi oko godine došlo do kolapsa. Zato je izgradnja I faze UMP-a neminovna nužnost. I faza UMP-a rasterećuje Gazelu za 28-30% i donosi velike saobraćajne uštede. Uštede vremena godine iznose h/dan, godine čak h/dan. Ekonomsko vrednovanje je pokazalo pozitivnu neto sadašnju vrednost. Diskontirane direktne koristi 24% celogodišnjeg saobraćaja u 30 godina za 138% premašuju troškove. Konstatovane su i znatne posredne koristi koje se ukazuju u obliku indukovanih uticaja nove saobraćajnice. I faza UMP-a će saobraćajno dobro funkcionisati oko 10 godina. Najdalje do godine biće potrebno realizovati drugu i sledeće faze UMP-a.

5 3.SVRHA INVESTIRANJA drustveni ciljevi: bolja povezanost opstina,kao i rasterecenje saobracaja u gradu

6 ekonomski ciljevi: smanjenje cena putnih troskova, vremena putovanja kao i smanjenje stetnih gasova koja emituju vozila u gradu

7 4.OPIS OBJEKTA lokacija: Omladinskih Brigada-Pastroviceva; Novi Beograd-Beograd funkcija: povezivanje Novog Beograda sa Beogradom tehnicka dokumentacija: idejni projekat,generalni projekat vreme izgradnje: 5 godina

8 5.ANALIZA RAZVOJNIH MOGUCNOSTI
INVESTITORA naziv i sediste investitora: Republika Srbija, grad Beograd struktura zaposlenih: pravna lica i ekonomisti bilans poslovanja: budzet za prethodnu godinu iznosio je € , bez dugovanja

9 6.METODOLOSKE OSNOVE IZRADE
STUDIJE zakoni: Zakon o planiranju i izgradnji

10 7.TEHNICKO-TEHNOLOSKO RESENJE IDEJNOG PROJEKTA
proces izrade idejnog projekta: za izradu idejnog projekta predvidjeno je sest meseci graficki prikaz projekta: etape i faze izgradnje objekta: izrada unutrasnjeg magistralnog puta podeljena je na 3 etape po fazama

11 8.TRZISNI ASPEKTI Unutrasnji magistralni put je od velikog znacaja jer donosi mnoge prednosti gradu Beogradu kako sa finansijskog aspekta tako i sa aspekta ekologije

12 9.PROSTORNI ASPEKTI Postojeća mreža (stanje iz godine), spajanje Bulevara Vladimira Popovića sa Bulevarom Nikole Tesle i jugozapadni segment obilaznice i puta, koji su predmet investicije 1 faze UMP-a: veza Omladinskih brigada – novi most sa priključcima na ulice Omladinskih brigada, Španskih boraca, Proleterske solidarnosti I Jurija Gagarina, novi most, deonica do Paštrovićeve ulice, koja uključuje priključak Čukarica i priključak Požeška (sa denivelisanim ukrštanjem železničke pruge) sa novom deonicom Požeške ulice.

13 10.EKOLOSKI ASPEKTI smanjenje stetnih gasova koja emituju vozila u gradu

14 11.EKONOMSKI TROSKOVI troskovi izgradnje,nabavke i ugradnje opreme: Za izradu mosta i prilaznih puteva planirano je ,00 €, dok bi ostali troskovi (idejni projekat,generalni projekat,tehnicka dokumentacija…) iznosili ,00€

15 12.STRUKTURA KORISTI

16 13.FINANSIJSKA EFIKASNOST

17 Suma saobraćajnog opterećenja
14.ANALIZA RIZIKA FINANSIRANJA troškovi investicije parametar Suma saobraćajnog opterećenja 24% godišnjeg s. (2 JVČ+3 PVČ) 16% godišnjeg s. (1 JVČ+2 PVČ) investicija B/C 2,379 1,536 NPV (mio €) 157,511 61,256 EIRR (%) 12,4 9,2 Investicija+10% 2,163 1,397 146,085 49,833 11,7 8,6 Investicija+20% 1,982 1,280 134,659 38,407 11,0 8,0 Investicija+30% 1,830 1,182 123,245 26,993 10,4 7,5 Investicija+40% 1,707 1,102 112,512 16,26 9,9 7,0 Investicija+50% 1,594 1,029 101,264 5,12 9,4 6,7

18 15.ANALIZA IZVORA FINANSIRANJA
ulozeno % nova ulaganja ukupno Sopstvena Sredstva investitora 76,92 7,69 84,61 saulagac/ akcioni kapital 0,00 kredit 15,39 UKUPNO Cene su izrazene u eurima €.

19 16.ZAKLJUCAK OPRAVDANOSTI INVESTICIJE
Oko 2010 godine na postojećoj mreži dolazi do saobraćajnog kolapsa, zato je izgradnja I faze UMP-a nezaobilazna nužnost. Realizacijom I faze UMP-a rasteretiće se most Gazela za 28-30% i u oba vršna časa i u oba vremenska perioda donosiće značajne saobraćajne uštede (2011. godine uštede vremena iznose sati na dan, a godine sati na dan), zato je izgradnja I faze UMP-a saobraćajno opravdana. Ekonomsko vrednovanje ukazuje da sadašnje koristi u 30-godišnjem periodu kod 6,5 % diskontnoj stopi za 138% prevazilaze sadašnje troškove povezane sa investicijom u I fazu UMP-a. To znači da je investicija u I fazu UMP-a ekonomski opravdana. Planirana izgradnja će doneti i značajne posredne koristi, koje se ogledaju u obliku induktivnih efekata nove saobraćajnice. Zato je investicija opravdana i zbog pozitivnih uticaja na širi društveni i ekonomski razvoj. I faza UMP-a će saobraćajno delovati oko 10 godina, tj. približno do 2020

20 Autori studije: Dimitrijevic Pavle 141/05 Ilic Ivan 301/05 Todorovic Nikola 196/06 Tasic Milisav 281/07 Drenovac Aleksandar 299/07 Zekic Dusan 145/06